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    近30%车主后悔购买,电动汽车能否成未来市场主流?

    发布时间:2024-07-10   阅读:  次

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    本报(chinatimes.net.cn)记者刘凯 北京报道

    得益于新能源汽车方面的突破,我国汽车产业已在由大变强的道路上迈出实质性一步。根据乘联会数据显示,2024年1—6月,新能源乘用车零售量为411.1万辆,同比增长33.1%。不过,在新能源汽车产业飞速发展的同时,依然有着许多难点需要攻克,例如续航、充电等问题。而这些问题也使一些已经购买新能源汽车的用户有了后悔的念头。

    近30%车主后悔购买,电动汽车能否成未来市场主流?

    日前,知名咨询公司麦肯锡对美国、中国、澳大利亚、德国、巴西、挪威、法国、意大利、日本等15个国家数万名用户进行了调研,其中包含了电动汽车用户的后悔程度。调查显示,全球有29%的电动车车主后悔购买电动汽车,下次选车会购买燃油车型。

    “我曾认为一旦成为电动车用户,就永远会是电动车用户”。麦肯锡未来移动中心负责人Philipp Kampshoff表示,没有意料到会有那么多人想重新用回内燃机。

    续航和补能依旧是纯电汽车面临的问题

    在调查的国家当中,澳大利亚车主后悔比例最高为49%,美国为48%,中国则达到了28%。这些车主后悔的原因,主要集中在了续航、补能两个方面。调查报告的数据显示,有35%—40%的用户认为当前充电基础设施不完善。另有21%—24%的用户认为,充电基础设施不够用。

    充电设施的不足,也影响到了潜在购买者。从调查报告来看,潜在的纯电汽车用户中有44%—49%的用户认为充电基础设施不足,不会购买纯电汽车。

    事实上,一些国家的充电设施确实不够完善。以澳大利亚为例,目前,澳大利亚全国约有3000个常规电动汽车充电站和7000个独立充电桩。此外,还有900个快速充电点。虽然充电设施还在不断建设,但是对于澳大利亚全国超二十万辆的电动车保有量而言,这样的充电设施基建,显然是落后的。至于美国,虽然目前有18.3万个充电桩,但其电动车保有量已经达到了450万辆,算下来公共充电桩依旧稀缺。

    反观中国,截至2023年底,‌我国的充电基础设施累计达到859.6万台,是世界上数量最多、辐射面积最大、‌服务车辆最全的充电基础设施体系。不过,在节假日期间,依然会出现高速充电排队的现象。这也成为不少消费者购买电动车的顾虑。

    除充电外,续航问题也是用户想换回燃油车的一个原因。在调查中显示,用户对电动车续航的期望值一直在上涨,从2022年至今,用户对续航的预期上涨了5%,但实际上电动车续航只平均增长了2%。基于此,有47%的电动车潜在用户表示,目前的续航里程的确影响了他们的购买意愿。‌

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    此外,维修费用、电池安全性和寿命问题也是不少消费者关心的焦点。根据汽车研究公司J.D. Power前段时间发布的2024美国新车质量研究报告显示,纯电动车及插混车型进店维修的频率是燃油车的三倍。

    从报告中可以看出,全球不同国家的消费者,对纯电车型的接受程度有着较大的差异,这对于车企来说也是一个巨大的挑战。毕竟消费者的需求是多元化的,企业只能尽可能的捕捉到全球消费趋势,并根据不同国家用户的习惯来进行改进产品,这样才能获得更多用户的青睐。但目前最需要解决的,就是续航、补能、安全这三大问题。

    不断提升产品技术

    虽然目前用户在使用纯电汽车时依旧会有一些问题,但企业已经研发出了多种电池技术。例如,宁德时代的麒麟电池、比亚迪的刀片电池、极氪的金砖电池、通用的奥特能电池、五菱的神炼电池等。这些电池技术也正在逐步解除传统电池技术对纯电汽车性能和安全性的限制。

    而除了传统电池,固态电池也成为了近年来车企布局的重点。

    2022年底,东风岚图追光搭载了孚能科技的半固态电池;2023年,宁德时代发布了凝聚态电池;2024年3月,上汽宣布与清陶能源共同研发的第一代固态电池开始排产,搭载于4月发布的智己L6车型,这也是行业首个准900V超快充固态电池;2024年4月,蔚来150kWh半固态电池包正式进入量产阶段,官方显示其CLTC续航达到续航1055km;2024年4月,广汽在科技日发布了超1000公里续航的全固态电池,体积能量密度提升52%以上,质量能量密度提升50%以上。

    在快充方面,企业也在不断发力。其中,蔚来在5月份发布了乐道品牌,其首款车型L60基于900V碳化硅高压快充平台打造,充电5分钟可补充200多公里续航。零跑C16也基于800V平台打造,电量自30%充至80%最快15分钟。宁德时代推出的神行“plus”电池则可以达到充电10分钟,续航600公里。

    由此来看,目前各大企业都在进行技术创新,从安全、寿命、轻量化等发面出发,攻克电池技术难关。在各企业的努力下,纯电汽车目前的困境应该很快就会解决。而报告当中那些后悔的用户或许也会继续选择纯电车型。毕竟汽车转型已经是板上钉钉的事情,如果能够将报告当中用户担心的问题解决,那电动车整体的性能和便利性足以超越燃油车。

    “新能源汽车发展是大势所趋,虽然产品不一定是完美无缺的,但只要有需求,就会有解决方案。”汽车分析师王坤对《华夏时报》记者表示,随着技术的不断突破以及充电网络的日益完善,用户对于纯电汽车的接受程度也会越来越高。

    正如王坤所言,新能源汽车的未来有着较好的发展前景。作为发展期的产品,纯电汽车需要的不仅仅是政策的支持和企业的研发创新,还需要每一个消费者的理解和包容。一位纯电车主表示:“其实买新能源车这件事,我并不后悔,起初购买的时候虽然遭到了家里反对,但每天通勤感受着车辆智能化带来的便利,已经让我很满足了。再加上目前充电设施不断完善,我相信纯电车今后会成为市场的主流。”

    责任编辑:李延安 主编:于建平

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